Luftmotorstyrning och gemensamma egenskaper hos luftmotorer

Hur styrs luftmotorn?

1. Luften som ska matas till motorn måste filtreras och dekomprimeras. Riktningsstyrventilen måste tillföra luft till motorn och rotera motorn vid behov. Sådana ventiler kan styras pneumatiskt, elektriskt styrda eller mekaniskt.

2. När motorn används i applikationer som inte kräver dubbelriktad rotation räcker det att använda en 2 / 2 eller 3 / 2 ventil för att styra. För motorer som kan rotera bakåt krävs en 5 / 3 eller två 3 / 2 ventiler för att säkerställa att motorn har tryckluftsförsörjning och restluft.

3. Om motorn inte används för riktningsrotation kan flödesregleringsventilen installeras i lufttillförseln för att justera motorens hastighet. Om motorn används för omvänd rotation måste flödesreglerventilen med intern enkelriktningsfunktion justera rotationen i varje riktning. Den interna envägsfunktionsventilen tillåter luft att släppas ut från motorens restluftsutloppsport till avgasporten på reglerventilen och sedan tömmas.

4. Tryckluftsförsörjning måste ha tillräckligt stora rör och ventiler för att säkerställa önskat vridmoment hos motorn. När som helst kräver motorn ett tillförselstryck på 6 bar, trycket reduceras till 5 bar, effekten reduceras.

1. Steglös hastighetsreglering. Så länge öppningen av inloppsventilen eller avgasventilen styrs, det vill säga flödet av tryckluft, kan motorns uteffekt och hastighet justeras. Kan uppnå syftet att justera hastigheten och kraftluftmotorns hastighet.

2. Den kan rotera framåt eller bakåt. De flesta gasmotorer kan uppnå rotation framåt och bakåt på gasmotorns utgångsaxel genom att helt enkelt manövrera ventilen för att ändra riktningen på motorintaget och avgaserna och kan omedelbart kommuteras. Vid växling mellan framåt och bakåt är påverkan liten.

3. En av de främsta fördelarna med luftmotorens kommuteringsarbete är att det har förmågan att stiga till full hastighet nästan omedelbart. Skovelmotorn kan höjas till full hastighet på en och en halv sekund; kolven luftmotorn kan höjas till full hastighet på mindre än en sekund. Genom att använda reglerventilen för att ändra inloppsriktningen kan den uppnå rotation framåt och bakåt. Tiden för att uppnå positiv och negativ reversering är kort, hastigheten är snabb, påverkan är liten och det finns inget behov av att lossa.

1. Luftmotorn kan justeras steglöst. Så länge öppningen av inloppsventilen eller avgasventilen styrs, det vill säga flödet av tryckluft, kan motorns uteffekt och hastighet justeras. Du kan uppnå syftet att justera hastigheten och kraften.

2. Den kan rotera framåt eller bakåt. De flesta gasmotorer kan uppnå rotation framåt och bakåt på gasmotorns utgångsaxel genom att helt enkelt manövrera ventilen för att ändra riktningen på motorintaget och avgaserna och kan omedelbart kommuteras. Vid växling mellan framåt och bakåt är påverkan liten. En stor fördel med luftmotorens kommutationsoperation är dess förmåga att stiga till full hastighet nästan omedelbart. Skovelmotorn kan höjas till full hastighet på en och en halv gång; kolven luftmotorn kan höjas till full hastighet tillverkare av luftmotorer på mindre än en sekund. Genom att använda reglerventilen för att ändra inloppsriktningen kan den uppnå rotation framåt och bakåt. Tiden för att uppnå positiv och negativ reversering är kort, hastigheten är snabb, påverkan är liten och det finns inget behov av att lossa.

3. Luftmotorn är säker att arbeta och påverkas inte av vibrationer, hög temperatur, elektromagnetisk, strålning etc. Den är lämplig för tuffa arbetsmiljöer och kan fungera normalt under ogynnsamma förhållanden som brandfarligt, explosivt, hög temperatur, vibration, fuktighet, damm, etc.

1. Efter att motorn startats passerar högtrycksgasen först genom fördelningsventilen. För att öka vinschens effekt under samma belastning måste distributionsventilens insugningsluft ökas per tidsenhet. Detta syfte kan uppnås genom att öka fördelningen av fördelningsventilen. Luftinloppet för den för närvarande använda distributionsventilstrukturen är ett U-format genomgående hål, och sidorna på det genomgående hålet är halvcirklar med en radie av 8 mm. Avståndet mellan de två halvcirkelns mittlinjer är 22 mm. Samtidigt malas en del på vänster och höger sida av luftinloppet, syftet är att öka luftintaget och området för luftinloppet [8].

2. Avståndet mellan de övre och nedre planen för luftinloppet är 16 mm, och 4 mm fräsas på ett avstånd av 2 ° från centrumlinjen vid 30 ° till det horisontella planet. För att öka luftintaget per enhetstid ändrades avståndet mellan de övre och nedre planen till 18 mm, och avståndet mellan mittlinjerna för vänster och höger halvcirkel ändrades till 2 3 mm, och måtten på de slipade delarna på båda sidor var oförändrade.

3. Förbättring av ventilen: 5 cylindrar av pneumatisk motor fördelas i stjärnform. Högtrycksgasen kommer direkt in i gasfördelningsventilen genom gränssnittet mellan fördelningsventilen och den pneumatiska ventilen, och gasfördelningsventilens kärna levererar gas till de fem cylindrarna i följd enligt arbetscykeln för varje cylinder. Gasfördelningsventilens kärnstruktur

4. Luftportarna 1 och 3 är anslutna, och luftportarna 2 och 4 är anslutna. Genom fördelningen av fördelningsventilen kan gasen väljas för att komma in genom gasporten 1 eller 2; när man kommer in från gasporten 1 fördelas den till insugningscylindern genom gasporten 3. För närvarande släpper avgascylindern avgaserna från gasporten 4 in i ventilen och sedan genom gasporten 2 till utloppet till fördelningsventilen. Gasen släpps ut av fördelningsventilen. Denna process styr motorn att rotera framåt. När gas kommer in genom porten 2 fördelas den till insugningscylindern genom porten 4. Avgascylindern släpper ut avgaserna från luftporten 3 till ventilen och släpper den sedan ut till fördelningsventilen genom luftporten 1, som släpps ut av fördelningsventilen. Denna process styr motorn att vända.

5. Från ventilens arbetsprocess kan man se att kanalerna som bildas av luftportarna 1, 3 och kanalerna som bildas av luftportarna 2, 4 växelintag och avgaser beroende på skillnaden mellan motorens fram- och backrotation. Därför säkerställs tätningen mellan de två kanalerna och motorens arbetseffektivitet kan förbättras. Motorn som för närvarande används är tätad genom samverkan mellan ventilkärnan och ventilhylsan, som inte uppfyller tätningskraven. För att förbättra tätningsprestanda installeras tre luftringar mellan ventilspolen och ventilhylsan för att utföra ett bänkprov på den förbättrade motorn under samma förhållanden. Testdata som erhållits och testdata när ventilen inte förbättras Gör en jämförande analys för att verifiera rationaliteten för förbättringen av styrventilen.